又一车企入局机器人、飞行汽车

2026-09-27 · yilechong.com

9月23日，在重庆辖区上市公司投资者网上集体接待日暨半年度业绩说明会上， 长安汽车 资本运营部副总经理、董事会办公室副主任谢仁军透露，公司将加速推动具身智能人形 机器人 、飞行汽车等新兴产业布局和产业化落地， 力争在2028年实现人形机器人量产、2030年推出商用航线飞行汽车 。 这意味着，继特斯拉、小鹏、 比亚迪 等车企之后，又一家头部车企正式将机器人与低

9月23日，在重庆辖区上市公司投资者网上集体接待日暨半年度业绩说明会上， 长安汽车 资本运营部副总经理、董事会办公室副主任谢仁军透露，公司将加速推动具身智能人形 机器人 、飞行汽车等新兴产业布局和产业化落地， 力争在2028年实现人形机器人量产、2030年推出商用航线飞行汽车 。

这意味着，继特斯拉、小鹏、 比亚迪 等车企之后，又一家头部车企正式将机器人与低空出行纳入明确的产业化时间表。

长安汽车布局机器人并非一时之举。去年11月，长安汽车发布第九届董事会第四十八次会议决议公告，审议通过《关于投资设立机器人公司的议案》，正式成立长安天枢智能机器人公司，定位为公司机器人产业战略承载体。

在本月举行的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，长安汽车首席专家、长安天枢智能机器人公司总经理谭欢系统阐述了长安的机器人路径： 首先实现座舱、中控、扶手等汽车部件组件化，再走向智能出行生态机器人，覆盖搬运、物流、清洁、储能、补能等环节，并进一步拓展巡检、安防、消防等极限场景。

谭欢将长安的整体逻辑概括为四步：用机器人造车、用机器人卖车、把机器人放上车，最终目标是 用机器人造机器人，再用机器人造出世界万物 。在他看来，汽车行业百年沉淀的严谨工程体系——对零部件、算法、工艺的全链条管控——可以为尚在发展中的机器人产业提供直接借鉴。

战略层面，长安汽车围绕机器人业务提出"1+N+X"布局：以智能汽车机器人技术为牵引，联合头部合作伙伴共同研发人形机器人，重点突破机器人"大脑""能源""驱动"等核心技术。

在同一场业绩说明会上，谢仁军还披露了固态电池的进展：公司正有序推进研发， 已开展20Ah氧聚复合固态电池验证 。今年2月，长安汽车曾在深交所互动易平台表示，固态电池项目预计在当年三季度前完成"长安金钟罩固态电池"搭载机器人及装车验证。

固态电池与机器人、飞行汽车的协同并非巧合——无论是人形机器人的续航需求，还是eVTOL对能量密度的严苛要求，固态电池都是底层技术支撑。长安将三者放在同一战略框架下推进，意在形成技术复用与场景联动。

长安并非孤例。当前，特斯拉、小鹏、零跑、理想、比亚迪、奇瑞、广汽、上汽等车企纷纷布局具身机器人，依托电机、电控、感知、域控等汽车底层技术外溢，形成了三条鲜明路线。

第一条：全栈自研，冲人形通用机器人。 特斯拉Optimus是全球标杆，FSD大模型、伺服电机、电池技术直接复用，以工厂内部搬运、分拣作为首要落地场景，自建产线推进迭代，目标未来大规模量产，核心优势是完整的软硬件闭环与数据自循环，但双足行走、灵巧操作仍存瓶颈。小鹏将人形机器人IRON列为第三增长曲线，何小鹏亲自接管业务，计划2026年底量产，优先在门店、园区落地导购、物料搬运，依托自研图灵芯片与VLA模型走全栈自研路线，是国内车企中人形量产进度最快的玩家，但短期投入大，盈利仍不确定。

第二条：务实储备，优先场景灵活选形态。 零跑、广汽等选择优先落地具体场景，不执着于双足人形。奇瑞孵化的墨甲机器人已实现批量海外交付，主打公共服务场景；广汽孵化慧仑科技，主攻轮足式机器人。这类路线投入更可控，商业化路径更清晰。

第三条：投资合作，轻资产卡位赛道。 比亚迪重心放在工业机器人，兼顾门店服务机器人；上汽采用投资加联合研发模式，机器人已进入电池产线上岗；蔚来选择"投而不造"，不自研本体，通过投资具身AI创业公司卡位赛道。

各家路线的分歧本质上是取舍问题。小鹏、特斯拉押注人形通用机器人，赌的是未来家庭服务与通用场景的巨大市场；零跑、广汽优先场景、灵活选择形态，追求短期商业闭环；传统车企则以工厂自动化为切入点，把机器人作为生产工具而非新业务本身。

长安的选择介于两者之间：以汽车工程体系为底座，从工业和服务场景切入，同时联合头部伙伴攻关人形机器人核心技术，2028年量产的时间表比小鹏2026年底的目标稍晚，但与自身"组件化先行"的节奏一致。

对车企而言，机器人和飞行汽车不只是跟风——汽车产业的电机、电控、感知、电池技术与具身智能、低空出行高度同源，工厂、门店、售后体系也是天然的落地场景。真正的考验在于：谁能率先跨过从原型到量产的工程化门槛。